長軌
Long Welded Rail
Updated 5,November 2000
什麼是長軌?
長軌是用焊接的方法把鋼軌連接起來 , 因為沒有了鋼軌接頭 ,所以
列車可以暢順地在平滑的軌道上行駛。
輕鐵鋼軌的焊接點
長軌的優點 :
減少列車駛過軌道接頭時所產生的震動和磨損 , 使行車更加暢順 ;
減低列車聲浪 ;
減少列車行駛阻力約 5% ;
減少因列車經常駛過軌道接頭時所造成的路基下沉 ;
因取消了鋼軌接頭 , 從而減少維修開支。
實驗
你們可能會問 : 鋼軌會冷縮熱漲而伸縮 , 所以路軌接頭要留縫。如
果把路軌焊接起來 , 那麼縫便要很大 ? 答案是不會的 , 無論長軌有
多長 , 只要長過 200 m , 即使路軌是無限長 , 伸縮程度都會和 200 m
長軌一樣的。不信 ? 可以做做以下的實驗 :
把兩條橡皮圈剪斷 , 並釘在多塊小木片上 , 再把模型放在沙紙上 ,
如下圖 :
在這實驗中 , 木片代表枕木 , 橡皮圈代表鋼軌 , 沙紙代表道碴(碎石)
。跟著再將「路軌」向兩邊拉 (如下圖) , 請細心觀察 , 只有頭尾兩
端的木片拉得較開 , 而中間木片的距離則保持不變。
現在再嘗試把「路軌」凌空拉開 , 再將之放回沙紙上任由它收縮 ,
看 ! 只有頭尾兩端的木片被拉近距離 , 如下圖 :
以上實驗證明了在一條長軌中 , 不論它有多長 , 只有頭尾兩端會伸
縮 ,換句話說 , 只要我們能處理長軌兩端的伸縮 , 便不怕它有多長
的了。
處理長軌伸縮的方法----伸縮接頭
將鋼軌末端的接口處造成斜切面 , 便能使接頭所承受的伸縮程度增
加 , 以處理長軌所帶來的伸縮 , 這裝置便是伸縮接頭* (Adjustment
switch)。
* 這裏所指的伸縮接頭並不等於一般的鋼軌接頭。
地鐵所採用的伸縮接頭
輕鐵所採用的伸縮接頭*
*為避免枕木因鋼軌伸縮而移動 , 所以軌道中間有兩截短鋼軌被固
定在位於伸縮接頭的枕木上。
由於長軌只會在頭尾的 100 m 內伸縮 , 所以伸縮程度有限 (大約 1~
2 cm) , 而一般的伸縮接頭都可以處理數 cm 的鋼軌伸縮度 ,但缺點
是價錢昂貴。
緩衝軌----解決長軌伸縮的省錢方案 : 東鐵在長軌兩端 , 各鋪設
數截短軌 , 而短軌之間留較大的縫 ,而所有縫的長度總和剛等於長
軌的伸縮長度 , 用以解決較大的伸縮問題。
彈性扣件----長軌的好伙伴 : 因為長軌內存有巨大軸力 , 很容易
在伸縮時變形 , 造成軌道挫屈 , 危害行車安全 , 所以長軌區間需使
用彈性扣件才能將鋼軌緊扣。
在特殊地點鋪設長軌
由於隧道內的全年溫度變化不大 , 所以隧道裏的長軌不需加裝伸縮
接頭或緩衝軌 , 但要注意不可鋪出隧道口。倘若長軌其中一段是隧
道 , 應盡量避免有此情況發生 , 因為伸縮情況會變得相當複雜。
而在橋上鋪設長軌 , 因為橋身也會同時伸縮的關係 , 會對長軌的伸
縮構成影響 , 所以要在橋的兩端或漲縮點* 的路軌裝設伸縮接頭。
* 橋會因為冷縮熱漲的關係而伸縮 , 所以會在橋腳與橋樑處裝設漲
縮點 , 以備橋樑伸縮之用 (在一條橋中 , 不會在所有的橋腳裝設漲
縮點) , 所以在漲縮點便要裝設伸縮接頭 , 避免長軌因橋樑伸縮而
受損。
伸縮接頭在高架橋上的裝設位置
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